我能看到的智能化，其实都是比较肤浅的竞争力。

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Model S进入中国市场开启的智能、电动化时代，在智能板块塑造方面，就是通过大屏来呈现新的技术，自动驾驶辅助、人机互联，除了这些年中国产业的崛起，在豪华座舱、氛围以及智能语音方面有新的拓展之外，其实本质上和当年的Model S没有太大的区别。

以目前所谓科技感最强的理想L9为例。

理想装裱科技感的方式，就是用多块大屏幕串联起来的方式，呈现功能性配置、娱乐性配置，同时内置一些互联APP，用网络模块的方式，将这些Pad大屏幕内嵌在中控台上。

的确，改变了过去的座舱环境，看起来更加科技一些，但我不认为靠着这种方式打造而来的科技感是真实力。

一方面，国内的产业链非常齐全，打造这种多屏幕的科技感并不难，你会的别人也会，这就不是你的竞争力。

另一方面，科技感如果只靠大屏幕来装裱，我觉得这是一件非常悲哀的事情，因为这种所谓的科技感无法真正意义上在全球层面树立核心竞争力。

特斯拉的科技感向来不以大屏幕推动，截止到目前热销车型Model Y依然是一块大屏幕，连液晶仪表盘都没有，给屏幕数量做减法，科技感却一直在做加法，这是特斯拉的发展方向。

什么叫真正的科技推动力？其实分为幕前和幕后。

比如说很多人都不了解的特斯拉生产方式，两个大型压铸机压住白车身两个部件，然后用1+1拼装的方式组成白车身，这种设计理念和大型压铸机，就是一种科技推动之后的产物，你说这叫不叫科技感？

这种生产方式减少了重量，提升了安全性，最为关键的是节省了生产时间，大大强化了生产效率，降低成本，你一提降价就浑身颤抖，特斯拉一说降价浑身来劲。

再比如说，自动驾驶辅助这种科技感，需要依靠大量的数据来支撑，这种科技感的确可以通过采买零配件来装备，但目前市场中真正意义上能做好自动驾驶辅助配置的车辆并不多，硬件上的王者，操作上的平民，这些问题都是切切实实存在的。

一直说的科技驱动发展，不是用屏幕驱动发展，屏幕装裱出来的科技感大家都懂，但问题是这种所谓的科技感很容易被超越，因为屏幕具有寿命，3年、5年之后的流畅度、体验感是否还能保持和机械硬件一样不衰减的能力，很难去评价。

但真正驱动生产 、数据升级、软件升级的技术不会落后，反而会带给企业更深层次的竞争力和魅力，这才是真正意义上的科技感。

而想要这种科技感，是需要大量的研发资金投入，并且是专项资金投入，只有如此才能够让企业获得科技推动力。这种推动力才能创造出真正具备市场吸引力的科技型产品，让智能不再依靠大屏幕，其实也是一种能力。